Sau những lần chắp vá ở giai đoạn 1 khiến hư hỏng lại hoàn hư hỏng, lần sửa chữa giai đoạn 2 này của dự án cao tốc được thực hiện khá bài bản. Câu hỏi đặt ra, liệu việc sửa chữa này có bền và bao lâu thì… lại hỏng?
Chiều 14/10, ông Nguyễn Tiến Thành, Giám đốc ban Quản lý dự án cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi ký báo cáo về việc sửa chữa hư hỏng mặt đường (ổ gà, bong bật…) bề mặt đường từ Km0+00 – Km65+00 (thuộc các gói thầu đoạn tuyến vốn JICA). Dự kiến thời gian thực hiện từ 17h ngày 14/10 – 11h ngày 17/10.
Công tác được thực hiện trên 2 đoạn tuyến hư hỏng thuộc 2 nhà thầu là tổng công ty Thành An và công ty CP Đầu tư xây dựng Tuấn Lộc.
Cụ thể, đoạn từ Km25+060 – Km28+760 (Gói thầu 4 (Km21+500 – Km32+600)) do công ty CP Đầu tư xây dựng Tuấn Lộc thực hiện. Theo văn bản chấp thuận phương pháp sửa chữa giữa Giám đốc ban Điều hành liên danh gói thầu số 4 dự án cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi Phan Khánh Toàn và đại diện Tư vấn giám sát Yasunori Kawaguchi ký thì đoạn cao tốc này đã đưa vào khai thác nhưng xuất hiện nhiều ổ gà và hư hỏng mặt đường. Phương pháp sửa chữa hư hỏng được chia làm 2 loại là dạng hư hỏng phạm vi dài và dạng ổ gà.
Ở dạng hư hỏng phạm vi dài được chia nhỏ thành 2 trường hợp là chỉ thay thế 1 lớp VTO và trường hợp thay cả 2 lớp bê tông nhựa (VTO và lớp bê tông nhựa hạt mịn). Theo đó, khi chỉ thay thế 1 lớp VTO, công nhân sẽ cào bóc lớp hư này, thổi bụi, tưới nhựa dính nhám 0.5 kg/m2, bảo dưỡng, rải bê tông nhựa VTO rồi lu lèn. Còn khi phải thay cả 2 lớp bê tông nhựa, công nhân sẽ cào bóc 2 lớp hư hỏng, thổi bụi, tưới nhựa dính nhám 0.5 kg/m2, bảo dưỡng, rải bê tông nhựa hạt mịn dày 5 cm, tưới nhựa dính nhám 0.5 kg/m2, bảo dưỡng, rải bê tông nhựa VTO rồi lu lèn.
Dự kiến các nhà thầu sẽ khắc phục các hư hỏng trong 3 ngày. Nhiều máy móc, nhân lực đã được huy động…
Ở dạng hư hỏng ổ gà, công nhân sẽ bóc 2 lớp dày 8 cm theo hình quả trám, phạm vi bóc di tư vấn giám sát quyết định, vệ sinh, tưới nhựa dính nhám, thảm lại bằng nhựa bê tông hạt theo quy chuẩn dự án, tưới nhựa dính nhám 0.5 kg/m2, bảo dưỡng, bảo bê tông nhựa VTO rồi lu lèn. Trong quá trình thi công sửa chữa nói trên nhà thầu phải huy động máy móc, nhân lực đúng tiêu chuẩn.
Với hư hỏng đoạn Km42+000 – Km52+000 (Gói thầu 6) do tổng Công ty Thành An thực hiện cũng được tiến hành tương tự. Theo đó, Giám đốc ban Điều hành liên danh gói thầu 6 dự án cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi Đinh Quốc Hải và đại diện Tư vấn giám sát Yasunori Kawaguchi ký chấp thuận biện pháp thi công sửa chữa hư hỏng tại đoạn tuyến này.
So với những ngày vá cao tốc bằng ‘công nghệ’ như thế này, ban Quản lý dự án đã thực hiện sửa chữa giai đoạn 2 bài bản hơn. Tuy nhiên, chất lượng sau sửa chữa vẫn còn phải xem xét.
Theo ghi nhận của PV, từ chiều 14/10, các nhà thầu tập trung nhân lực, máy móc trên tuyến đường để cào bóc các vị trí hư hỏng. So với những lần vá, sửa trước cách đây vài ngày, lần thực hiện này của các nhà thầu có phần rầm rộ, bài bản hơn.
Ông Takao Inami, Giám đốc Tư vấn giám sát dự án vốn JICA cho biết, quy trình, quy cách sửa chữa lần 2 này rất chặt chẽ, chỉ khi đảm bảo đồng bộ chất lượng mặt đường, việc sửa chữa mới được nghiệm thu.
Chúng tôi sẽ tiếp tục thông tin vụ việc!
Lê Nhâm Thân / nguoiduatin.vn
